31 août 2025
La recherche guide la conception chez PRO, et nous testons de manière approfondie chaque nouveau produit que nous fabriquons. La dernière génération de cintres de VTT est un exemple de ce développement de produit axé sur les données, avec la largeur, l'inclinaison arrière (backsweep) et l'équilibre entre rigidité et souplesse tous finement ajustés pour 2026.
À mesure que les pratiquants ont repoussé les limites des vélos de descente et de freeride, la perception générale de ce qui est possible sur les VTT a évolué. Même les pistes de cross-country sont méconnaissables par rapport à il y a dix ans, et la conception des vélos s'est adaptée en conséquence. Il y a une décennie, les vélos de cross-country avaient des angles de direction d'environ 70 degrés ; aujourd'hui, l'angle de 66 degrés de certains vélos de cross-country aurait été à sa place sur un vélo d'Enduro de 2015. Bien sûr, un angle ne fonctionne pas isolément sur un vélo. De plus en plus, il en va de même quand on parle de postes de pilotage.
Sur les principaux marchés de PRO, le trail et l'Enduro, quelques tendances ont influencé la conception des postes de pilotage. Les vélos présentent des hauteurs au-dessus de la douille de direction plus élevées et, comme ils sont aussi devenus plus longs, les longueurs de potence, qui sont courtes depuis des années, le resteront probablement dans un avenir prévisible. Pour la conception des postes de pilotage, ces facteurs nous ont conduits à nous concentrer sur des combos potence/cintre plutôt que sur des modèles monoblocs. La micro-ajustabilité permettant de faire pivoter un cintre vers l'avant ou l'arrière dans une potence, combinée à l'inclinaison arrière, vers le haut et la partie relevée (pour certains cintres), offre une plus grande flexibilité et permet d'obtenir un vélo plus confortable.
Historiquement, les cintres de VTT PRO présentaient une inclinaison arrière de 9 degrés, mais avec le PRO Tharsis EVO et la prochaine génération de cintres PRO Tharsis 3Five qui seront lancés en 2026, l'équipe de conception de produits est passée à une inclinaison arrière de 8 degrés. C'est un petit changement, mais il fait une différence significative. Une inclinaison arrière de 8 degrés offre un angle de poignet plus naturel, ce qui améliore le confort et le contrôle.
Les 4 degrés d'inclinaison vers le haut offerts par les nouveaux cintres PRO sont également conçus pour permettre une position naturelle du poignet. Ces facteurs se combinent pour réduire la fatigue et éviter la sensation de devoir lutter pour rester en position sur le vélo. Au contraire, vos mains sont dans une position naturelle, d'où vous pouvez atteindre vos leviers de frein et vos manettes de changement de vitesse sans changer votre préhension du poste de pilotage.
Le choix d'une inclinaison arrière de 8 degrés et d'une inclinaison vers le haut de 4 degrés a été confirmé par les retours des coureurs de la communauté PRO, par l'équipe de développement de produits PRO, tous des passionnés de vélo lors de la phase de test, ainsi que par les données de Bikefitting.com. L'inclinaison arrière et vers le haut permettent également le micro-ajustement de votre poste de pilotage, comme nous l'avons mentionné précédemment. Faire pivoter le cintre d'un seul degré peut relever ou abaisser le point de contact avec vos mains et modifier subtilement l'angle de votre poignet. Cela permet une personnalisation plus poussée qu'un poste de pilotage monobloc ne peut offrir.
Alors que l'inclinaison vers le haut procure un léger relèvement, des changements significatifs dans la hauteur de votre point de contact peuvent être obtenus avec des cintres rehaussés. La hauteur est mesurée en millimètres, et ce n'est qu'une fois la montée de la zone de fixation aux extrémités supérieures terminée que le guidon commence son inclinaison progressive vers le haut. Les cintres rehaussés ont largement remplacé les entretoises, bien que PRO continuera à proposer des ensembles d'entretoises pour les VTT.
PRO propose des cintres rehaussés de 0, 10, 20, 30 et 40 millimètres, vous offrant le choix de sélectionner l'option qui vous convient le mieux.
Il y a quelques années, les cintres de 800 millimètres étaient la norme, les coureurs les coupant si nécessaire pour obtenir un ajustement parfait. Cependant, cela entraîne des cintres plus rigides, car la construction en alliage et en carbone en particulier est optimisée pour des largeurs spécifiques. Le passage à des diamètres de fixation surdimensionnés de 35 millimètres a augmenté la rigidité des cintres, c'est pourquoi l'équipe de développement de produits de PRO a créé un protocole de test qui évalue la conformité verticale et horizontale de nos postes de pilotage.
Chaque cintre de VTT PRO est conçu pour garantir un niveau de souplesse suffisant afin de réduire la fatigue, tout en restant suffisamment rigide pour assurer la précision de la direction. (Vous pouvez en lire davantage à ce sujet ici.) Il est important de noter que couper un cintre réduit sa souplesse, car vous rapprochez en effet votre point de contact de la zone centrale de fixation, plus rigide. C'est pourquoi nous proposons des cintres légèrement plus étroits, que vous n'aurez idéalement pas besoin de couper. Par exemple, le cintre PRO Tharsis EVO mesure 780 millimètres de large, une largeur que l'équipe de développement de produits considère comme idéale pour un plus grand nombre de coureurs qu'un cintre de 800 millimètres. Les coureurs de plus petite taille remarqueront également que les cintres plats ou à faible hauteur sont souvent proposés dans une largeur plus courte de 760 millimètres.
La gamme de poignées pour VTT de PRO vous permet de compléter votre poste de pilotage selon vos besoins précis. Visitez notre site web pour trouver la poignée parfaite : www.pro-bikegear.com/global/accessories/grips/ et découvrez la gamme complète de cintres VTT PRO ici : www.pro-bikegear.com/global/mtb/handlebars/.[](https://www.pro-bikegear.com/us/accessories/grips/)[](https://www.pro-bikegear.com/global/mtb/handlebars/)